Законопроект «О внесении изменений в статью 12.10 Кодекса РФ об административных правонарушениях», предполагающий пятикратное повышение штрафа – с 1 тыс. до 5 тыс. руб. – за нарушение Правил дорожного движения на переездах, правительство внесло в Госдуму 16 марта.

Как говорится в пояснительной записке к законопроекту, действующая мера ответственности не соответствует той степени общественной опасности, которая возникает при нарушении правил движения через железнодорожные пути.

По данным ГИБДД, в 2017 году на железнодорожных переездах России произошло 242 ДТП, что на 17,5% больше, чем годом ранее. В авариях погибли 94 человека, 317 были ранены.

С начала этого года на переездах уже произошёл ряд серьёзных ДТП, в результате которых погибли люди. Так, 4 января в Приморском крае на регулируемом переезде перегона Дальнереченск-2 – Эбергардна 49-летний водитель иномарки при запрещающих сигналах выехал на пути в момент прохождения грузового поезда. В результате ДТП водитель погиб, а его жена и дочь были госпитализированы с различными травмами.

13 января на этом же железнодорожном переезде произошло аналогичное дорожно-транспортное происшествие, при котором иномарка столкнулась с товарным составом. В аварии никто не пострадал.

17 февраля на железнодорожном переезде 56-й км на перегоне Зеленогорск – Рощино рейсовый автобус столкнулся с «Ласточкой». Водитель автобуса выехал на переезд. Машинист применил экстренное торможение, но избежать столкновения не удалось. К счастью, никто не пострадал.

В Самарской области 19 марта произошло ДТП. Водитель двигался по автодороге Волжский – Курумоч – Власть Труда в направлении посёлка Курумоч и выехал на железнодорожный переезд на запрещающий сигнал светофора. В результате легковушка столкнулась с электричкой. Водитель и пассажир авто скончались на месте происшествия.

Законопроектом предусмотрено, что 5 тыс. руб. автомобилист заплатит в случае пересечения им железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезда на переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме либо при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду, а также за остановку или стоянку на переезде.

«Водители забывают, что поезда идут с большой скоростью и даже при применении машинистом всех средств экстренного торможения тормозной путь поезда составляет 1,5–2 тыс. м. Пытаясь выиграть несколько секунд, в итоге они теряют жизнь, ставят под угрозу жизнь и здоровье своих пассажиров и пассажиров поездов и электричек», – подчёркивают в пресс-службе Госавтоинспекции.

В комитете по транспорту и строительству Госдумы РФ поддерживают увеличение штрафных санкций. Однако, как заметил зампред комитета Сергей Бидонько, в тексте правительственного законопроекта не отражено, как будет работать механизм фиксации нарушений.

Председатель Движения автомобилистов России Виктор Похмелкин также считает целесообразным повышение штрафов. «В большинстве случаев водители осознанно нарушают ПДД, не задумываясь о последствиях. О том, что впереди железнодорожный переезд, их предупреждают три знака», – говорит эксперт.

Одно повышение штрафов ситуацию не изменит, уверен заместитель руководителя Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрий Клевцов. «Нужно совершенствовать систему обеспечения безопасности на самих переездах, а также увеличивать информированность водителей на опасных участках железной дороги», – считает он.

В ОАО «РЖД» уделяется особое внимание обеспечению безопасности на переездах. По информации Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД», на сети железных дорог их насчитывается 10 664, из которых 2297 обслуживаются дежурными работниками. Переезды оборудованы автоматическими шлагбаумами, плитами устройств заграждения переезда (УЗП). На участках со скоростями движения 140 км/ч и выше переезд дополнительно оборудуется противотаранными устройствами – особенность конструкции в том, что она перекрывает всю проезжую часть и может выдержать удар движущегося автотранспортного средства весом до 10 тонн.

Над тем, чтобы свести к минимуму аварийность на железнодорожных переездах и предотвратить нарушения ПДД, работают и учёные. Так, в Научно-исследовательском и проектно-конструкторском институте информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте (АО «НИИАС») разработали табло обратного отсчёта для водителей. «Подъехав к переезду, водитель увидит, сколько у него реально есть времени до включения красного сигнала светофора», – рассказала «Гудку» руководитель научно-технического комплекса института Елена Шухина.

Проект табло успешно прошёл приёмочную комиссию и готов к внедрению на сети дорог.

В рамках реализации инвестиционного проекта «Цифровая железная дорога» НИИАС разрабатывает систему автоматизированного удалённого управления переездами (АУУП). Эта система позволит исключить человеческий фактор при принятии решения о включении заградительных светофоров перед приближающимся поездом. «Уникальность работы заключается в наличии подсистемы автоматического контроля занятости переездов, которая включает в себя три канала получения информации об обстановке в контролируемой зоне переезда: специализированную видеосистему, всепогодную лазерную сканирующую систему и систему радиолокационных датчиков для автоматического обнаружения различных объектов с помощью комплексной интеллектуальной обработки данных», – пояснил «Гудку» заместитель директора Ростовского филиала АО «НИИАС» Александр Долгий.

На Северо-Кавказской железной дороге до конца года будут проходить испытания этой системы.