Дорпрофжел
Загрузка ... Загрузка ...

У семи нянек

02.04.2020 | Санкт-Петербургский РО | Автор: Олег Гельвиг

Руководство эксплуатационного вагонного депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский запретило техническое обслуживание подвижного состава своими работниками на пути № 6 на станции Каменногорск. Причина — неудовлетворительное содержание технологических проходов.



«Неоднократно направляли письма в адрес руководства
Выборгской дистанции пути о том, что состояние междупутий, которые, по сути,
являются технологическими проходами, может привести к травмам работников, —
говорит председатель ППО депо Александр Козлов. — Между путями не закопаны
траншеи. Однако меры по устранению нарушений приняты не были, ответа о сроках,
когда траншеи засыплют, тоже нет».

Тут важно уточнить разницу между служебными и
технологическими проходами. Согласно распоряжению СТО РЖД 15.015–2016, маршрут
служебного прохода — это, говоря простыми словами, дорожки, по которым
железнодорожники перемещаются между зданиями и рабочими местами на территории
станции или структурного подразделения. А технологический проход — это места,
по которым работники следуют от служебных проходов к рабочим зонам для
обслуживания оборудования и устройств, сооружений, подвижного состава. То есть
сюда можно отнести междупутье, приемоотправочные пути.

Однако указанное распоряжение, в отличие от предыдущего,
которое действовало до 2017 года, не регламентирует технические требования к
содержанию технологических проходов, а только служебных.

«В связи с этим ситуация по содержанию и приведению этих
проходов к стандартам, отвечающим требованиям охраны труда, размыта, —
продолжает Александр Козлов. — Это не способствует безопасным условиям труда
для железнодорожников, задействованных в процессе обслуживания и ремонта
подвижного состава».

Технологические проходы находятся в неудовлетворительном
состоянии не только на станции Каменногорск. В службе охраны труда депо
Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский хранится уже не один десяток
документов с просьбами устранить различные нарушения на предприятиях, где
работают вагонники этого депо.

Например, на Санкт-Петербургской дистанции пути работу
вагонников осложняют рельсы, брошенные в междупутьях, открытые водоотводные
лотки. Летом — нескошенная трава. В Выборге нет освещения. Еще одно, на первый
взгляд, мелкое, но на самом деле существенное замечание — щебень крупной
фракции вместо мелкой в междупутье.

«За рабочий день вагонники проходят столько километров, что
ноги гудят, — комментирует Александр Козлов. — И, хотя сейчас им выдается обувь
с твердой подошвой, по крупному щебню сложно ходить».

Технологические проходы в данной ситуации выступают в роли
дитя из поговорки, у которого, как известно, семь нянек. Ответственность за их
содержание лежит на ответственном за территорию подразделении, за ремонт — на
балансодержателе. А в минусе остаются пользователи, в данном случае работники
вагонного эксплуатационного депо, которые рискуют в лучшем случае сбить ноги, в
худшем — провалиться в траншею.

«Это проблема, думаю, не только для нашего депо, — подводит итог Александр Козлов. — Я поднимал ее и на дорожном уровне, хотелось бы добиться ее скорейшего решения».

"Сигнал"№11