В Центральной дирекции инфраструктуры после вмешательства профсоюза приостановлен перевод обслуживания части железнодорожных переездов на подрядный способ.

Напомним, что некоторое время назад Дорпрофжел на Северо-Кавказской дороге направил в Центральную дирекцию инфраструктуры письмо, в котором выражалось мнение, что решение о частичной передаче дежурных по переездам на аутсорсинг нецелесообразно и угрожает безопасности движения поездов.

РОСПРОФЖЕЛ давно занимается вопросом аутсорсинга и уделяет ему особое внимание. Имеющийся опыт показывает, что в большинстве случаев передача тех или иных видов работ сторонним организациям приводит к ухудшению качества. Так, например, на СКЖД в аутсорсинг передана часть работ в путевом комплексе.

К компаниям, которые их выполняют, есть претензии: нередко работники не имеют необходимых знаний и опыта, не соблюдается технология выполнения работ, а из-за того, что штат не укомплектован, на помощь аутсорсерам приходится приходить монтерам пути СКЖД.

Кстати, работа дежурных по переездам, при кажущейся легкости, на самом деле также требует специальной подготовки. Это еще одна причина того, почему профсоюз обеспокоен вопросом передачи их сторонним подрядчикам.

Но, кроме того, передача в аутсорсинг во многих случаях ухудшает положение работников. Очень распространено такое нарушение, как подмена трудовых договоров гражданско-правовыми. Как результат — задержка зарплаты, несвоевременная выплата отпускных, снижение зарплаты по сравнению с работниками компании «РЖД». Это все, кроме того, подрывает авторитет компании, ведь работники переходят к аутсорсерам не по своей воле, а в рамках реформирования отрасли.

Как пишут авторы статьи «Анализ развития аутсорсинга в России: проблемы и перспективы» интернет-журнала «Отходы и ресурсы», «главной проблемой развития аутсорсинга в России является практически полное отсутствие правовой базы, что влечет сложности при заключении договоров аутсорсинга как для фирмы-заказчика, так и для исполнителя. Отсюда следует необходимость дополнения законодательной базы документами, регулирующими аутсорсинговые отношения».

Конечно, есть и положительные примеры. Так, в Дирекции скоростного сообщения — филиале ОАО «РЖД» питанием пассажиров успешно занимается сторонняя организация. Компания ООО «ОСК «ИнфоТранс» — аутсорсер, который оказывает холдингу услуги по техническому обслуживанию ИТ-инфраструктуры. В 2021 году в этой компании был заключен второй коллективный договор сроком на три года.

На некоторых дорогах наладили взаимодействие с компаниями-аутсорсерами, которые занимаются уборкой производственных помещений (это тоже одна из наиболее распространенных проблем — по тем или иным причинам клининговые компании не всегда справляются со своими обязанностями).

С аутсорсерами каждый раз приходится держать ухо востро. Профсоюз обязательно контролирует и качество выполнения работ, переданных «наружу», и социально-экономическое положение персонала, по возможности добиваясь создания первички и подписания коллективного договора.

«Приостановка реализации решения о выводе дежурных по переезду в аутсорсинг, кроме всего прочего, имеет еще один огромный плюс, — говорит заместитель председателя Дорпрофжел на СКЖД Маргарита Королева. — Большинство дежурных по переезду — женщины. Многие переезды находятся в сельской местности, где работу не так просто найти. Работа на переезде обеспечивает наших сотрудниц стабильной зарплатой и социальными гарантиями, которых они рискуют лишиться в случае вывода их из штата».

"Сигнал"